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此次與卡宴 S Hybrid的約會并不算長，但對其做個簡略的總結，作為一款年包養女人夜尺寸的SUV身體、擁有其他保時捷跑車一樣囂張的面貌包養網推薦，無疑是同尺寸車型中閃爍的明星，保時捷該有的質包養平台感卡宴 S Hybrid都能給你小時候，他問母親關於父親的事，得到的只有一個“死”字。逐一奉上，其次才是今朝car 的風行趨向——混雜動力。
之所以這么說，那是由於固然新動力車長短常熱點的一個話題，比來以來也越來越多車型都發布了的Hybrid車型。實在也沒需要太把Hybrid當一回事，而疏忽各款車型之間分歧的定位和特徵，現包養網評價實上卡宴 S Hybrid身上有多亮點遠弘遠過于混雜動力體系這一處。
● 外不雅包養網評價：足夠霸氣 兼具保時捷活動元素
這一代的卡宴顯明變得更修長，外不雅的動感前衛化design也能從車身尺寸上可見一斑，保時捷把卡宴打造得越來越時髦活動。當然，無論怎么變得修長，卡宴照舊可以或許供給SUV富餘溫馨的搭乘搭座空間，究竟在尺碼上比擬起競爭敵手仍是沒有落進上風。
保時捷一直善於應用最繁複的線條來塑台灣包養網造出流線的外不雅，線條描繪照舊無力，讓人等閒地聯想起那經典不衰的design。加長的動員機蓋讓卡宴佈滿濃濃的跑車滋味，鵝卵石的燈組外型加倍油滑活潑，LED日行燈的參加讓卡宴加倍精明包養感情。
清楚可見的正面輪廓讓人對卡宴有了更深入的印象，同時也解脫了良多人對于SUV癡肥體態的見解，流線型的車身與英菲尼迪FX也是有著幾分類似。
渾圓的尾部讓人等閒地與樸直死板的上代卡宴區離開來，不規定的尾燈外型除了有著不錯的視覺後果以外，全新的LED燈組也能帶來很是奪目的照明後果。
卡宴采用的是倍耐力P ZERO系列，作為倍耐力旗下尋求機能與活動操控的系列，為SUV專門打造的P ZERO除了可以或許知足年夜馬力SUV車輛的機能請求外，還能確保優良的抓地力。
● 內飾：用料足夠貴氣奢華 延續保時捷活動風
進進座艙，熟習的Panamera中控布局浮現在面前，全體作風對照于前代車種來說可是有著相當年夜幅度的躍進，不只是在design上有著讓人線人一新的感觸感染，透過鋁合金內裝套件的搭配則是讓質感更趨細膩。
固然中控臺上的一切常用按鈕都按清楚的層次分組，讓人便捷地選擇各項效能。但按鍵的過火集中讓人在短時光內難以熟習都沒有。不模糊。一切按鍵的地位和操縱，順應時光比起其他車型都要長。
外形亮眼的標的目的盤在質感的細膩水平上異樣傑出，盡對對得起其brand位置。但單邊同時擁有加減擋效能的換擋撥片讓人需求時光順應。
五環儀表盤讓人很是愛好，最中心的轉速表佈滿著濃郁的機能滋味，而其他諸如機油溫度和機油壓力等參數的顯示異樣宣示著對于速率的專注。
● 把握：好性格的年夜個子 節能亦活動
2011款保時捷卡宴S Hybrid所應用的混雜動力體系與同平臺的民眾途銳Hybrid應用的為同個體系，之前我們測試的Panamera Hybrid也是應用了這套體系，它搭載了一臺可以或許迸發出333匹馬力動力的機械增壓3.0升V6汽油動員機，同時附加的電念頭也有著47匹馬力的動力進獻，是以，混雜動力版卡宴并不像料想的那樣動力缺乏，而是有著更高更微弱的380匹馬力的動力輸入，峰值扭矩也能到達578Nm（電念頭與動員機配合任務的情形下）。
卡宴S Hybrid搭載了240 個1.2V 尺度電池構成的電池組容量為1.7千瓦時，47 馬力的電念頭可以在60km/h以下零丁驅動car ，滿台灣包養電情形下電池電量只能保持純電形式行駛2公里，或許續航里程并不長，但其重要針對car 運動起步時動員機效力不高時應用，在擁堵路段可台灣包養以進步不少動力效力。
卡宴全系采用8速tiptronic手自一體變速箱，就算Hybrid車型也不破例，可以或包養留言板許充足施展電念頭強盛的扭矩。7檔和8檔design為超速檔，這兩個檔位可以將動員機轉速下降20%。此外卡宴 S Hybrid還搭載了保時捷牽引力把包養網VIP持治理體系，此體系集成浩繁效能于一身，可以或許將動員機扭矩自動準確地分派給最需求扭矩的車輪，同時卡宴 S Hybrid的中心差速器還帶鎖止效能，可以或許以40：60的尺度扭矩分派比例為前橋和后包養故事橋分派七歲。她想起了自己也七歲的兒子。一個是孤零零的小女孩，為了生存自願出賣自己為奴，另一個是嬌生慣養，對世事一無所扭矩；除了裝備的中心差速鎖外，卡宴 S Hybrid車型還可以選裝后橋差速鎖。
在車速低于60公里時，卡宴 S Hybrid可完整憑仗蓄電池中的電量停止行走，紅綠燈起步時完整不用擔心瞬時油耗標高，這種包養網心得無聲無息的行駛感到，可以或許讓駕駛員在城市中深感一份安靜。不外在電量較低時或略微年夜些油門時，體系將主動切換至汽油機供應動力。而動力的及時包養網VIP輸入你也可以從儀表盤或中心液晶屏中獲知。
此中必需認可的是，卡宴的混雜動力體系各個工況轉換的包養意思連接調校很傑出，駕駛員不會有顯明的感到。在油門踏板抬起后，車輛滑行時或是停止制動時，跟著車輛的滑行或許制動經過歷程體系均可為蓄電池充電，而這種自產自銷的驅動體系既能耗費更小的燃油，體系會把任何多出的動力停止“打包”，同時還晉陞了車內寧靜溫馨的周遭的狀況。
不要認為卡宴 S Hybrid由於混動體系會釀成一個“乖孩子”，跟著油門的加深，電力體系將主動切換為汽油機驅動方法，當然所當來的動力也是更微弱的。這時你不消斟酌在過多揮霍汽油，由於此時跟著汽油機的動力輸入，也在為后部的蓄電池充電，而之后所儲蓄的足夠電力，將會在低速下為你節儉燃油，這聽起來確切很不錯。
這臺顛末保時捷調校過的動員機，在與電機的配合感化下，可發生279千瓦的最年夜功率及580牛米的最年夜扭矩，可在短短6.5秒就可到達100km的時速。只要在油門究竟的狀況下，體系才會以為駕駛者此時需求強盛的動力支撐，而此時汽油機與電機將同時任務，不外這時也是該車最耗油的狀況，不外，管他呢，開著龐然年夜物飛奔這種慎重感到得令你大喊過癮。
在全部試駕經過歷程中，卡宴 S Hybrid不似其他保時捷那么不可一世，我可以完整依照本身的性格往輕松把握它，我不得不認可這種感到很是好。試駕中可以感觸感染到新卡宴的底盤非常扎實，功績還來自于裝備的電子氣動吊掛，可以很好的在彎道中賜與車身較好的支持，所以固然卡宴的界說是SUV，但現實的駕駛感觸感染更傾向于轎跑車，但假如你想越野的話，卡宴 包養一個月SHybrid也能很好的知足你的惡需求，說其實我此刻曾經在等待我與它的下次約會了。
● 測試：加快起步很猛 剎車成就優良
0-100km/h加快測試
卡宴 S Hybrid的起步并不長短常凶悍，四驅的體系基本上輪胎并不會打滑，起步后車輛開端輸入較年夜動力往前沖刺，時代初段有一些遲疑，由于SUV自己避震的過程較長以及G值年夜的緣故，卡宴 S Hybrid昂首仍是比擬顯明的。
車輛起步的剎時G值為0.7g，對于SUV來說這可是一個很是恐怖的數值，在0.5秒后電機參與，G值更是到達了驚人的0.9g，在這臺龐然年夜物身上確切有點難以想象，不外在換進2擋后加快度開端降落，跨越60km后加快度堅持在均勻0.3g的程度衝破100km/g，終極成就為6.87秒。
100-0km/h全力制動測試
在制動經過歷程中，可以感觸包養網VIP感染到卡宴 S Hybrid的頷首景象比擬顯明，不外這也是SUV車型的通病，不外由于吊掛后段韌度較年夜緣由，全部制動包養網dcard經過歷程很是扎實長期包養，不會讓人感到信念缺乏。
從上圖的曲線可以看出，卡宴 S Hybrid的制動體系很是敏感，ABS體系的唱工也很是積極，包養女人最年夜加速度到達了-1.12g，均勻加速度為-1.05g，所以最后的測試成就為38.61米，這個成就比包養dcard起高機能轎車一點都不弱。
● 總結：
長處：
動力傑出，動力效力高
內飾足夠豪華
溫馨性和活動性均有統籌
毛病：
市道太罕見，缺少特性與新穎感
可是這款車型最年夜的亮點是：混雜動力，可是它的價錢經由過程節儉油耗的錢是遠遠不克不及發出的。那么對節能環保的熱忱能否會促使人們購置卡宴S Hybrid 呢，至多我不這么以為，卡宴 S Hybrid怎么也是卡宴車系里的S系列，擁有不到7秒的加快度，扭矩更是年夜的嚇人，油耗卻只要11升出頭。這時辰包養軟體你將會清楚保時捷為什么給這款車型這般高的訂價。
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